听说
东东家的粉丝里
有很多隐藏的飞行达人？
一年飞行里程超六位数？
坐飞机的次数比乘务员还多？
号称民航界的百科全书？
没错，经常坐飞机的你
也许对各类乘机知识早已烂熟于心
对飞机客舱比自己家还熟悉
“闭着眼”也能闻到飞机餐的香味
但天天坐飞机的你
对飞机这个大家伙又了解多少呢？
你知道飞机也要做“保养”吗？
你知道机身各部分都有什么用吗？
你知道飞机怎么洗香香吗？
飞机的这些“小秘密”
如果你全都不知道
那你和它只能算是……
“最熟悉的陌生人”
不过别担心
这些“脑洞大开”的问题
今天东东带你一一解开
《关于飞机的10个冷知识》
科普你不知道的飞机二三事
gogogo！
q&a 01
飞机也需要“洗刷刷”？
干洗 or 淋浴？
飞机也需要洗澡吗？当然。长时间的飞行之后，满“脸”灰尘的飞机，也需要像人类一样“洗个澡”，恢复帅气的面貌。但和我们不一样的是，飞机有专业的干洗法，有专用的干洗“沐浴露”和专用的“spa”毛巾。
那么，为什么飞机要洗澡呢？这是因为飞机在日常飞行中会接触到空气中的风沙、灰尘，海上飞行的盐雾、酸雾等。这些附着物不仅影响飞机的美观，会使其表面光洁度降低、摩擦阻力增大、燃油消耗率提高，还可能会导致局部腐蚀、影响漆层的服役寿命。
一般清洗飞机外表时，会先用规定浓度的清洗液进行高压喷射清洗，然后再用清水冲洗干净。对局部顽固污垢，也可以放置5～ 6分钟，使污垢被清洗液充分润湿，然后用合适硬度的刷子反复擦刷，最后加压水冲洗。飞机机身内部的清洗同外表清洗一样，也要注意对材料的保护。客舱内的污垢主要以食物残渣、毛发、皮肤碎屑、油脂、钢笔及圆珠笔墨迹、鞋油等为主。这些污垢一般用显碱性的表面活性剂水溶液进行清洗即可。
总之，给飞机这个“大家伙”洗个澡可不容易，需要各种人员、设备和溶剂的配合，才能达到最好的效果~
q&a 02
冬季限定款“热水澡”
是怎么一回事？
冬天的“热水澡”其实是飞机的除冰工作。寒冷的冬季，飞机表面会因低温而产生霜冻。为了保障飞机运行安全，我们会派出除冰人员对飞机表面喷洒除防冰液，帮助飞机“解冻”“防冻”保障飞机运行安全。
机务除冰人员们干的可是技术活。要有顺序地喷，先喷除冰液除冰，再喷防冰液防结冰。同时要按规定的线路喷，既要保证除冰车行驶路线安全，防止碰擦飞机，又要确定好机翼上先喷哪后喷哪，保证除冰、防冰效果。还要讲究喷的角度，喷的多少，喷的远近，不能喷的要避开。喷除之前还有很多准备工作，要确定除防冰液型号、除防冰保持时间，要能看懂浓度、冰点、折射率等参数及对照曲线图等等。
每年，东航都会组织除冰人员们进行除防冰复训，邀请除冰人员们进行除防冰技能比武。东东家的除冰人员们每一个都技术娴熟，除冰枪就像是他们的狙击枪，“指哪打哪”，“百发百中”！
q&a 03
飞机也需要“做保养”吗？
飞机在飞行一段时间后是需要进行保养的。这种“保养”也是对飞机的定期“体检”。
飞机的保养，根据飞行时间及检修级别，分为abcd四个等级。最简单的a检，无须专门的飞行日来做停场维修，通常利用一天航班结束后，对发动机、起落架等部件进行检修。对于同一机型a检的飞行间隔时间也不一定是固定的。而最复杂的d检，又叫大修、翻修，是飞机长期运行后的全面检修。需要将飞机停场约一个月的时间，将座椅、厨房、厕所灯部件全部拆除后，对飞机的结构及各项系统进行全方位检修，让飞机恢复最卓越的性能和最舒适的体验。
q&a 04
机坪上的大风
会把飞机刮走吗？
只要防范做得早，飞机就不会“跑”。在台风频繁的天气里，飞机会主动使用系留绳。即通过系留缆绳将机坪地面的地锚和飞机起落架的连接点进行连接固定，使飞机在地锚和系留绳锁的作用下，保持飞机机身稳定。
可别小看了这飞机系留工作。台风来袭，机坪停放的飞机和地面设备在狂风暴雨影响下因受力面积较大，容易产生意外移动，对飞机及设备造成损坏，甚至造成人员伤害。对停场飞机和梯架设备进行系留，可确保大风下不发生意外移动，消除安全隐患。
q&a 05
“沙尘暴”天气，
如何保护好飞机？
沙尘暴会对飞行造成许多不良影响，如对飞行员的驾驶技术有更高要求、影响飞机起飞、滑跑过程、在维护方面也可能导致不良状况等。
那么如何在沙尘暴中保护好飞机呢 ？一般来说有三大“手段”。1、“绑起来”：对于受沙尘暴影响较大的站点，有地锚的机场必要时实施航空器系留工作。2、“戴口罩”：在沙尘来临前实施航空器发动机保护工作。同时，根据航班运行情况再次梳理配备情况，对重点站点进行增配“口罩”。3、“深度查”：由于大量灰尘被暴风卷起，部分尘土会直接吹入发动机进气道或累积在涡轮叶片内部腔体上，将导致涡轮叶片的冷却效果逐渐变差，所以还需要在航空器航后工作中增加对发动机和机身静压口、皮托管、结冰探头等传感器进行深度清扫和全面检查。
q&a 06
飞机“翅膀”有什么功能？
飞机“翅膀”，也就是飞机机翼，这是飞机的重要部件之一，它们最主要的作用是在飞机起飞时产生升力，助飞机起飞。除此之外，它还有降低阻力、参与操控、储存燃油等功能。
你知道机翼末端为什么是竖起的吗？这个设计叫做翼梢小翼。对于早期的飞机而言，在飞机出厂的时候是没有的，航空公司另外加钱才给安装哦。而现在的飞机大多本身就带有弧度。主要作用是减小翼尖涡流，降低飞行阻力节省燃油的消耗。
此外，飞机还有襟翼，它是为了飞机提升升力所用。放下襟翼，可以增加机翼上下表面的压力差，从而提升飞机的升力。
q&a 07
飞机窗户上
为什么会有一个小孔？
飞机窗户上的小孔是干什么的？会不会让我们机舱里的空气漏掉？其实，飞机舷窗下方的小孔叫「透气孔」，是专为飞机设计的“呼吸孔”。
一般飞机舷窗是由三层结构组成，最里面是塑料，中间和最外面的两层则是玻璃。由于机舱内外部压力不同，有了这个小洞，机舱内的较高气压可以直接作用在最外层玻璃上，当小洞的调节作用达到极限时，最先破裂的玻璃也会是最外面的那一层。这样就能保证机舱还是封闭完整的。而且，它还可以起到防雾排湿的作用，让我们在飞机上能够畅览云上美景。
q&a 08
飞机前轮上
为什么要挂根红带子？
当飞机推出准备起飞时，机坪上常常有两名机务师傅，一名扬手，另一名举起一根“红带子”后，飞机才开始往前滑行。那么这条神秘的“红带子”是什么呢？
这根“红带子”，其实名叫转弯销。飞机转弯的动力是靠液压来提供的。如果不插转弯销，用外力强行使飞机转弯的话，会破坏飞机的结构。所以在转弯系统中设置了一个旁通活门，当人工操纵旁通活门并插上转弯销，就可以使得旁通活门开始工作，此时就可通过外力自由操控转弯了，以便飞机拖行等操作。同理，在飞机起飞前，机务会把销子拔出，举过头顶，示意飞机可以向前滑行。
q&a 09
飞机是如何换发动机的？
发动机被称为飞机的“心脏”，通常7-8年就要更换一次，更换拆下送到发动机厂家全面检修，完成后再返回待用。那么更换发动机，就是“把旧发动机拆下，把新发动机装上”这么简单的步骤吗？当然不是。
更换发动机是一项非常复杂的工作，涉及多个飞机系统，需要多名技术人员协同配合。此外，换发工作也会涉及大量的部件拆换，所以要确保每项工作、每个环节都不能出差错。技术要求非常精细，标准很高。以a350为例，单发引擎价值300w美元，净重9000kg，更换这样一台发动机，需要每天出动15人，六大部门紧急配合，连续奋战10天，才能完成这项发动机的更换工作。
q&a 10
飞机卸轮胎需要几步？
飞机机轮是起落架系统的重要组成部分。以波音b737为例，6个轮子承受了近60吨的重量，平均每个轮子承受10吨。在飞机起飞和着陆时，轮胎需承受强力的垂直方向冲击载荷以及水平方向的摩擦载荷。在高空中，轮胎温度大约在零下50-60℃，而减速刹车时，温度高达150℃，因此极易造成轮胎磨损。一旦检查发现轮胎磨损超过手册标准，则需立即更换。
飞机机轮修理是机务维修中重要的一项工作，在机轮修理中先将机轮组件的外胎脱掉，换上新的外胎重新装到轮毂上；而轮毂的更换是将轮毂经过分解、清洗、ndt检查，故障检查和修理后，最终和新的外胎组装在一起。
奇（有）怪（用）的知识增加了~
你学会了吗？
最新的民航小百科就是你了
下一期“mu科普”想了解什么内容呢？
快来评论区给东东留言吧
上观号作者：MU东东腔
